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济州航空与东航的航班齐是在起落架莫得放下的情况下实施迫降，二者之间诸多的各别细节值得深刻讨论。
文 | 阿晖
这两天，韩国济州航空 7C2216 航班迫降失事事件激发民众畏忌。把柄央视报说念，涉事客机共载有181东说念主，其中有175名乘客，6名乘务员。最终证明仅2东说念主获救，机上其余179东说念主全部受难。这是在韩国国内发生的伤一火最严重的空难事故。
济州航空 7C2216 航班失事现场。图源：央视新闻微博
济州航空 7C2216 航班在光州务安机场跑说念机腹擦地进行迫降，并最终撞墙爆炸生气的视频画面公布后，令好多东说念主梦想起了昔日中国东方航空586 航班在上海虹桥国际机场的一次迫降，那次事件自后还被拍成了电影《伏击迫降》搬上大银幕。
1998年9月10日，东航一架麦说念MD-11型客机实行上海飞往洛杉矶的MU586航班，升起后发现前起落架发生故障。飞机随后折返虹桥国际机场伏击迫降，全机东说念主员安全。这是中国民航的首起客机迫降事件。
1998年东航MU586航班伏击迫降虹桥机场。图源：网罗
济州航空与东航的航班齐是在起落架莫得放下的情况下实施迫降，一个机毁着实东说念主全一火，一个却是全员安全获救。前者是日间迫降，东航如故在夜间迫降。为何会有如斯迥异的放手？二者之间诸多的各别细节值得深刻讨论。
01
迫降启事的区分
在事故发生后，韩国国土交通部称，务安国际机场塔台曾在降落前对客机发布鸟群撞击警告。随后，客机在第一次尝试降落过程中奉告塔台飞机与鸟相撞，并在坠毁前向塔台发出求救信号。鸟击这类外力要素，在航空范围虽有防患预案，但因其突发性、不成精确估计性，一朝发生且冲击力超限，极易激发连锁不欢欣性效果，这次事件亦折射出机场临近鸟情管控及飞机应酬突发撞击设想的短板。
然而在复飞之后最终的降落过程中，济州航空客机的起落架并莫得放下。有航空专科东说念主士分析，可能机组在遭逢鸟击后处理比拟惊惶，遗漏了平淡操作智商，忽略了放下起落架，也忽略了起落架未放下警告，主宰飞机顺利落地，但这种可能性极小。
不外以终末的翱游姿态来看，该机应该是作念好了用机腹硬着陆的准备，何况在这一过程中，飞机中的不少乘客照旧开动用短信发遗言了。是以基本不错摈弃机长犯下了健忘放起落架这种初级舛讹，那时这架波音737-800飞机的起落架，就怕遭受外力冲击变形，难以平淡伸展放下。
济州航空 7C2216 航班失事搜救现场。图源：央视新闻
1998年东航 MU586 航班所遇到的窘境，是那时平淡操作下前起落架指示灯非常亮起，前起落架无法按指示收放。当班机长倪介祥屡次尝试按照规范智商操作起落架均未果。他致使还尝试采取在空中“甩放”的目标，也即是驾驶飞机大幅爬升着落或是大坡度盘旋，想通过离心力把起落架给“甩”出来，但无果。最终只可选拔在前起落架无法放下的情况下“硬着陆”迫降。
自后的访谒发现，“罪魁首恶”是起落架机械结构中的一个枢纽部件——销钉因为质地症结而断裂。这一故障隐退于飞机里面构造，属机械部件自己永久性、可靠性不足激发，在成例翱游应力作用下，潜在问题显露，所幸未涉及飞机能源、操控及中枢航电系统，为后续补助处理留存一定空间。
02
应酬处理的区分
包括航空资深自媒体、资深机长陈开国在内的多名航空专科东说念主士在分析该事故原因时，齐抒发了对该航班机组和机场在险情出现后应酬处理上的质疑。
从视频上看，飞机着陆时3个起落架齐莫得放下。鸟击突发后，初次降落尝试失败，机组作念出复飞决策虽顺应成例应洪经过，但后续二次降落过程问题丛生。
机组莫得行使整条跑说念，而是在跑说念接近一半的位置才触地，可行使跑说念长度远远不够，大幅压缩了飞机迫降诞妄后的缓冲及改良空间，最终导致飞机着陆蓦地，速率、角度失控，机身擦地摩擦生气，偏离跑说念后撞墙解体生气爆炸，形成惨事。
济州航空 7C2216 航班失事搜救现场。图源：央视新闻
中国科协首席科学传播大众、中国航空学会《航空常识》主编王亚男示意，现在从公开的视频来看，飞机迫降时并莫得看到操作扰流片和反推系统使命等这些四肢，是以究竟是系统故障原因，如故翱游员因某种原因莫得启动，还需要进一步细目。
在此过程中，务安机场方面在大地莫得任何着陆准备，包括喷洒防火泡沫。机场方面称因为“本事紧迫”来不足作念准备，但从机长发出求救信号到飞机迫降着陆，足足有5分钟本事，统统不错在济急吩咐上有所四肢了。
而东航 MU586 机组则在遭逢险情时，机长临危不乱，依据丰富训诲与塌实西宾，轻薄操控飞机在空中实施系列高难度纯真四肢，包括屡次急高潮、侧滑、大幅盘旋，旨在借助物理惯性力与重力作用，尝试开导起落架故障，为后续迫降创造成心条目。
机上的机械师还在空中处理粗放冒险抵近起落架舱检察气象，致使用铁锤尝试开导起落架。机组还依据迫降经过，在空中悉心调控燃油破钞，精确把控翱游姿态，确保着陆蓦地飞机状态相对牢固。
上海照相家蒋爱山昔日曾全程对东航客机迫降赈济举止进行了拍摄，留住了许多弥足寥落的现场相片。据他回忆，那时上海市委市政府带领均赶到虹桥机场一线进行提醒，虹桥机场反映也超快，跑说念上的飞机、车辆赶紧胆寒清空。
东航MU586航班迫降赈济现场。照相：蒋爱山
那时飞机迫降时，大地照旧统统作念好了赈济准备。照旧特等十辆消防车和救护车在现场待命，消防车在跑说念上照旧喷洒了多数又厚又匀的泡沫，防火降温步履格外牛逼。当晚11时许，东航MU586航班飞机主起落架泉源触地，尔后机头下千里擦地滑行，在跑说念上划出一起说念闪亮的火星，消防车水枪射出的泡沫也赶紧向飞机隐蔽。终末飞机在滑行了神圣380米后，稳稳地停在了跑说念上，莫得爆炸莫得生气，机构成员环环相扣地将全体东说念主员成功疏散。
东航MU586航班迫降赈济现场。照相：蒋爱山
03
迫降结局的各别
济州航空 7C2216航班的迫降以悲催罢了。从视频中不错看到，机腹着陆蓦地，广泛冲击力与跑说念摩擦激发机身右侧生气，飞机失控冲向跑说念终点，并在撞墙后断成数截，颓残洒落四处，熊熊大火合并一切。179东说念主遇难，飞机损毁严重统统报废。
相较之下，东航 MU586 航班最终成功完成了一次号称“教科书”式的跑说念迫降。飞机虽后起落架轮胎爆胎、部件磨损，但全体结构牢固，未发生解体。机上 137 名乘客及机组东说念主员，除 9 东说念主在伏击胆寒时因逃生滑梯偶而隐微受伤外，全员成功出险，东说念主员伤一火近乎于零，飞机经抢修后亦有一定开导价值。
东航MU586航班迫降赈济现场。照相：蒋爱山
好多东说念主也对务安机场的EMAS（特殊材料抵制系统）提议质疑。好多机场在跑说念终点会诞生EMAS，飞神秘是冲到这里，特殊材料的大地会下陷，形成更大的摩擦力来用功飞机不绝滑行。而韩国务安机场的EMAS偶合在维修，也莫得其他备用决策，以至于济州航空的飞机没法放下起落架进行迫降时候，冲出了跑说念终点，并撞上了围墙。
韩国国土交通部还示意，正在对务安机场跑说念终点的混凝土贯注设施的诞生司法以至极与事故间的关联性伸开访谒。
济州航空 7C2216 航班失事现场。图源：央视新闻截屏
综不雅相隔25年的中韩两起迫降事件，东航MU 586 航班以完备济急体系和专科的东说念主员教养，杀青了绝地求生；济州航空 7C2216 航班则因表里因交汇和零散失当的应酬，坠入不欢欣山地，这暴显现了韩国航空业存在的许多安全隐患，应当引起韩国乃至民众民航业对翱游安全、济急顾问深度反想。
现在，失事客机的两个黑匣子照旧找到，被送往金浦机场熟谙分析中心，证明是否不错进行数据分析。好意思国国度运载安全委员会示意，策画向韩国派遣访谒组参与这次对事故的访谒，此外，客机制造商好意思国波音公司也示意将参与访谒。
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